国内埋深最的高速铁路地下车站、国内主洞数量最多最复杂的暗挖洞群车站、国内单拱跨度最的暗挖铁路隧道……创造了多项纪录的京张铁路新八达岭隧道及长城站工程，日前获得建筑行业工程质量荣誉——鲁班奖。
京张高铁是《中长期铁路网规划》中“八纵八横”京兰通道的重要组成分，也是北京冬奥会重要配套基础设施工程，于2015年12月开工。线路起自北京北站，终到张家口站，设清河、昌平、八达岭、下花园北站等11座车站，2019年12月30日全线开通运营。京张高铁由我国自主设计建造，是世界上最先进的时速350公里的智能高速铁路。
作为重难点控制性工程，新八达岭隧道及八达岭长城站工程由中铁五承建，项目距离北京北站70公里，总建筑面积4.89万平方米，分成地面站房和地下站两分，站房采用站隧一体化设计，总长470米，按“三纵三层”设计，“三纵”为并行的三个小间距隧道，“三层”分别为站台层、进站层、设备及出站层。
“这座车站创造了多项‘之最’，最埋深102米，是国内埋深最的高速铁路地下车站，是国内主洞数量最多最复杂的暗挖洞群车站，是国内旅客进出站提升高度最的高铁地下车站。车站所在的隧道是国内单拱跨度最的暗挖铁路隧道，开挖跨度32.7米。”中铁五相关负责人介绍，新八达岭隧道全长12.01千米，为京张高铁正线第一长隧，一次并行水关长城，一处下穿最小埋深4米的老京张铁路青龙桥车站，两次下穿八达岭长城。全隧采用单洞双线设计，站隧过渡段最断面净宽32.73米，断面开挖面积达508平方米。
在这项世界为之瞩目的超级工程过程中，项目先后荣获全国建筑业创新技术应用示范工程、全国青年安全生产示范岗、团青年文明号、企业第一批基层示范支、企业先进基层组织等多项殊荣。
从京张铁路到京张高铁，一字之差，百余年间，见证了铁路的飞速发展。
