12月13日，“瓣瓣同心·携手共进——京津冀协同发展”网络主题活动采访团走进雄安站，图为采访现场。记者孔思远摄
河北新闻网讯（记者孔思远）“今年底京雄城际铁路即将通车，雄安新区首个重基础设施项目——雄安站也将正式投入使用。”雄安新区规划交通统筹组曹猛介绍说。12月13日下午，“瓣瓣同心·携手共进——京津冀协同发展”网络主题活动采访团走进雄安站，了解雄安站的情况。
设计理念以雄安水文化为灵感
图为雄安站。中铁十二集团雄安站房项目供图（任双欢、耿科研摄）
“雄安站位于雄安新区昝岗组团核心区，设计理念以雄安水文化为灵感，椭圆形的屋盖轮廓如清泉源头，似一瓣青莲上的露珠。”平整的建筑屋顶在中高架候车处向上抬起，边缘向内层层收进，如同微风荡漾时湖泊中泛起的层层涟漪；立面形态舒展，又似传统中式殿，建筑造型与室内空间设计采用建构一体的理念，展现传统文化基因。
据了解，雄安站主体共5层，其中地上3层，地下2层，设夹层。高架层为铁路高架候车；二层为铁路及轨道交通R1线站台层；地面层为地面候车，两侧为配套公共场站；地面夹层为出站及配套商业；地下一层为地下空间、K1线接驳场站；地下二层为地铁M1线站台层。
雄安站站场总规模13台23线，其中京港台场规模为7台12线，津雄场规模为4台7线，城轨场（R1线和支线）2台4线，站房中地下预留地铁M1线。
雄安站特色亮点及创新点
图为雄安站检票口。记者孔思远摄
据中铁十二雄安站房项目工程师何锦辉介绍，2018年12月1日，京雄城际铁路雄安站站房工程进场施工，作为雄安新区第一个开工的型基础设施工程，雄安站有特色亮点及创新点。
站城一体化设计。雄安站“站城一体化”的设计理念，将车站与城市空间紧密融合，高铁站的交通功能与城市公共服务功能有机衔接、互联互通，在高强度的一体化下，使多方主体共享车站周边巨的经济效益和价值。
图为雄安站候车。记者孔思远摄
清水混凝土。雄安站是国内规模运用清水混凝土柱的铁路站房。清水混凝土主要是通过石子、沙子、水泥配比的不同，在保证强度的前提下，呈现出自然的“高级灰”，建成后表面基本不再进行修饰。技术团队进行了上百次试验，才有了雄安站清水混凝土柱如今的风采。
特色“光谷”。雄安站屋顶拉开的缝隙形成了极具特色的“光谷”。“光谷”将京雄、京港台车场与津雄场天然分割，同时也成为室外景观庭院，作为上下贯通的采光通廊，将自然光线和景观引入室内。“光谷”不仅改善了环境、丰富了室内空间效果，还增加了地面候车与高架候车的联系，同时解决了采光、通风、消防排烟等技术要求。
装配式站台吸音墙。雄安站国内首次采用装配式站台吸音墙板，极地降低了列车通行时产生的噪声，提高了旅客的出行体验。在雄安站站台层，立面墙上安装着很多带孔的墙板。站台采用了国内首创的预制站台吸音墙板，能很好地起到降噪作用。这种墙板有一米高、两米多长，采用声学设计，上面有很多55毫米见方的孔眼，夹层为玻璃丝绵。专项研究的无砟轨道高架车场减震降噪关键技术，增设了轨道隔振垫，同步研究了成品预制吸音墙板，有效改善铁路客站站台空间声环境。
图为雄安站候车施工现场。记者孔思远摄
BIM技术综合运用。雄安站智慧工地应用了BIM、智能建造、信息化技术、清水混凝土、绿色建造创新工作室。其中BIM技术的应用，有力地保障了高铁站的。雄安站应用了BIM技术机电管综的施工。这项技术是通过BIM技术正向辅助设计，解决了复杂空间及净高问题。同时利用BIM的三维可视化，使施工现场平面布置与现场一致；通过BIM三维模型的建立模拟，对各主要阶段的交通组织、型设备配置、材料堆场、临施使用是否合理进行管理，使工程施工合理有序地进行，实现质量管理优化、安全管理优化。
集成式岛式空调机组。雄安站首层候车采用集成式岛式空调机组，实现了高空间候车室的室内热湿环境的分层控制及均匀分布。同时，在岛式空调机组内还集成了防水箱及水炮、标识及客服系统、地暖配套装置等设施、设备，使候车内更加整洁美观。
高效融入轨道上的京津冀
图为雄安站站台。中铁十二集团雄安站房项目供图（任双欢、耿科研摄）
“雄安站是京雄城际的终点站，处于疏解北京非首都功能、京津冀协同发展及辐射全国的重要门户位置，是新区率先打造的站城一体化综合交通枢纽。”雄安新区规划交通统筹组曹猛介绍说，京雄城际将是连接北京和雄安新区第一条开通的对外交通干线，对实现提出的疏解北京非首都功能的示范意义重。
雄安枢纽衔接京雄石城际、京港台高铁、津雄城际和忻雄高铁、津保铁路等多条高铁、城际线路。通过上述线路的引入一是实现了新区与华中、华南、西北、西南、东北主要方向的快速连通，融入了高速铁路网，发挥了雄安新区对全国的辐射作用。二是实现了雄安新区与北京、天津、石家庄等京津冀主要城市的快速联系，高效融入轨道上的京津冀，实现了雄安新区与北京、天津的半小时交通圈，石家庄等主要城市的1小时交通圈。
