8月17日，京雄城际铁路雄安站施工现场。河北日报记者耿辉摄
河北新闻网8月17日讯（河北日报记者张伟亚 通讯员岳阳）来自铁路北京集团有限公司的消息（以下简称：北京铁路），今日上午10时30分，在京雄城际铁路雄安站咽喉区，随着最后一组500米长钢轨从T11运输车前端缓缓送出，平稳落在无砟道床上，标志着连接北京市与雄安新区的城际铁路实现全线轨通，为实现年底前开通运营的目标迈出了坚实一步。
京雄城际铁路是连接北京市区、兴国际机场和雄安新区的重要干线，承载着千年计运输任务，支撑着重发展，铁路建成将进一步完善京津冀区域高速铁路网结构，对于推动京津冀协同发展和支撑雄安级新区具有重而深远影响。
据北京铁路京南工程项目管理副邓寅杰介绍，京雄城际铁路自北京西站引出，经过既有京九铁路至李营站，接入新建高速铁路线路，向南途经北京兴区、河北廊坊市、霸州市至雄安新区。新建线路全长92.03公里，全程设北京兴、兴机场、固安东、霸州北、雄安5座车站。京雄城际铁路分两段运营，其中李营至兴机场段设计时速250公里，已于2019年9月开通运营，兴机场至雄安段设计时速350公里，预计2020年底开通运营。
8月17日，在京雄城际铁路雄安站，施工人员正在将最后一组500米长钢轨铺在无砟道床上。河北日报记者耿辉摄
据北京铁路京南工程项目管理副邓寅杰介绍，京雄城际铁路（河北段）所需的17列500米长钢轨均从北京市昌平区的沙河焊轨厂内焊接完成并发出。经过优化运输方案，在每日凌晨天窗点内，利用已开通的京雄城际铁路（北京段）将长钢轨运至铺轨现场。由于每次运输均需封锁施工，京南项目及中铁十二者全力协调相关单位，克服施工组织难题，解决了高铁运轨线路、铺轨顺序、封锁时段以及调车转线等问题，实现了没有铺轨基地也可以快速高效作业的目标。
8月17日，在京雄城际铁路雄安站，施工人员正在将最后一组500米长钢轨铺在无砟道床上。河北日报记者耿辉摄
京雄城际铁路全线轨道铺设总长度229.7公里，其中河北段160.7公里。为了确保按期完成河北段的轨道铺设任务，者采用先进的设备和施工工艺，逐个破解从长轨运输到长轨铺设的难题。
据中铁十二铺轨项目总工程师何方瑞介绍，京雄城际铁路（河北段）长轨运输继续运用具备“运输+推送”功能的长轨运输一体机T11，避免了传统铺轨作业中的倒运环节，直接“一步到位”。铺轨同时采用国内领先的铺轨作业运输调度智能化控制平台，实现了铺轨作业运输调度指挥信息化、机车运行监控实时化、施工安全管理系统化、统计分析自动化目标。
8月17日，在京雄城际铁路雄安站，施工人员正在固定铁轨的道钉。河北日报记者耿辉摄
中铁十二施工人员还将铺轨设备“超配”变为“标配”，采用两套T11长轨运输车、牵引车、TC-500铺轨机、焊轨机，在单线铺轨作业时将其中一套作为备用，即使设备突发故障也能确保及时更换。对铺轨设备及时进行维护，确保运行性能保持在最佳状态。此外，铺轨作业采用双班制，每班配有80名工人，确保“人停机不停”，以每天铺轨5公里的速度推进，实现了预期轨通目标。
京雄城际铁路（河北段）全线轨道铺通是京雄城际铁路的标志性节点，后续将全力推进轨道精调、“四电”设备安装及调试等，为下一步线路静态验收和联调联试奠定坚实基础。
